造车新势力挺进“动力电池回收”！

10月31日晚间，天奇股份发布公告，公司及参股公司万高(上海)汽车科技有限公司与爱驰汽车签署《战略合作框架协议》，三方拟在动力电池运营及服务生态体系构建深度的合作关系，携手共建新能源动力电池运营及售后服务体系，促进回收资源化利用产业闭环。

 

对于本次合作，爱驰汽车CEO张洋表示，“动力电池全生命周期的解决方案一直是整个汽车行业的关注焦点，此次和天奇股份的合作，有利于双方在电池资产管理、电池性能检测维修、电池状态监控、电池残值回收利用等各个领域充分发挥各自优势，为新能源行业的发展探索出一条可持续的道路。”

 

据悉，爱驰汽车成立于2017年2月，在造车新势力中起步相对较晚。2019年，爱驰汽车耗资17.47亿元人民币收购江铃控股50%的股份，成为其最大股东，这也是国内首个由造车新势力主导的央企、地方国企和民营企业三方混改试点项目。

 

 

数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。预计到2027年，我国的电池回收量预计会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模会达到2262亿元。

 

受制于锂化工产品现阶段市场需求旺盛，价格占据高位等因素，各大车企纷纷向动力电池回收延伸产业链。6月15日，奥迪与Nunam公司联合打造了一款电动三轮车，预计会在2023年于印度的试点项目中测试上路，而这款电动三轮车使用的则都是从奥迪e—tron测试车辆中回收的旧电池。

 

7月12日，大众汽车美国公司宣布与Redwood材料公司达成协议，在美国回收大众和奥迪电动汽车的电池。此前，Redwood已经与丰田、福特和沃尔沃建立了类似的合作关系，并与松下内华达州工厂、亚马逊等达成回收协议。

 

众多的利益主体，复杂的竞合关系，给产业链的合作带来不小的难度。上至电池生产厂商，下至终端利用企业，牵涉众多。若要有效开发这片蓝海，还需上下游企业共同发力。