技术
卫蓝新能源首颗固态动力电芯下线



        近几年来,电动汽车生产商为了解决电动车安全问题,从车辆材质、架构、动力电池等多方面进行了深度研究。在动力电池方面,将电解质“半固态化”、“固态化”的声音越来越大,电池厂推动固态电池的产业化进程也在不断加快。

  01

  卫蓝新能源首颗固态动力电芯下线

  近日,蔚来供应商卫蓝新能源车规级固态动力电芯下线仪式在浙江湖州举行,标志着卫蓝湖州基地第一颗固态动力电芯正式下线。据悉,2021年卫蓝新能源启动湖州基地车规级固态动力电芯产业化工程项目。自去年10月开工到今年6月全面建成投产,卫蓝新能源仅在几个月内就实现了湖州基地的第一颗固态动力电芯面世,离不开的是资本和技术的支持。

  资本方面,今年11月初,卫蓝新能源宣布完成近15亿元D轮融资,本轮融资领投方为中国诚通混改基金,此次融资计划用于公司产线建设、研发投入中,融资完成后公司将进一步加快产线建设。

  企查查数据显示,截至目前,卫蓝新能源共获8轮融资,投资方包括小米集团、蔚来资本、华为、天齐锂业、三峡资本、哈勃投资、吉利控股等。经过数轮融资后,卫蓝新能源的估值也逐渐增加,目前已超150亿元。

  技术方面,卫蓝新能源由中国工程院院士陈立泉、中科院物理所研究院李泓、原北汽新能源总工俞会根共同发起创办,专注于固态锂电池的研发与生产,并且是中科院物理所在固态电池领域唯一的产业化平台。

  背靠中科院,研发专利成为了卫蓝新能源踏入固态电池领域的“攻城矛”。据了解,目前公司已申请国家专利400余项,授权100余项,涉及固态电池复合正极、固态电解质、隔膜和负极等核心材料和技术,形成知识产权体系。目前,卫蓝新能源已经开发了150Wh/kg的针对大规模储能的本质安全的固液混合储能电池、270Wh/kg针对无人机的高比能混合固液电池、300Wh/kg混合固液的动力电池。

  在技术与资本的加持下,卫蓝新能源很快获得了车企的青睐。今年3月,卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓曾公开表示,目前正在与蔚来汽车合作,计划基于ET7车型,推出单次充电续航1000公里的混合固液电解质电池,电池包达到150度电,能量密度为360Wh/kg,这款固态电池预计在今年底或明年上半年开始量产。

  当然,接到一份订单自然就会有更多订单到手。卫蓝新能源在产品供应方面的准备也十分充足。截至目前公司已规划了北京房山、江苏溧阳、浙江湖州和山东淄博4大生产基地。今年2月,山东淄博电池工厂正式开工,项目一期投资102亿元,规划电池年产能为20GWh。

  并且在湖州基地首颗固态电芯下线当天,卫蓝新能源总投资139亿元的年产20GWh固态电池项目也顺利在湖州签约。未来随着其他项目基地规划产能顺利释放,卫蓝新能源在固态电池领域的市场竞争力将进一步增强。

  同时,卫蓝新能源在产业链方面的布局也在同步进行。

  今年4月,与容百科技签订协议,计划在全/半固态电池和材料领域展开全面深度合作的同时,还与容百科技约定三年购入不低于3万吨的固态锂电正极材料订单。

  8月,与天齐锂业共同投资成立天齐卫蓝固锂新材料,经营范围包括电池回收及梯次利用、电子专用材料销售研发、资源再生利用技术研发等。

  话题回到车企方,当前市场上,不只有蔚来一家车企着迷于固态电池赛道。

  02

  多方瞄准固态电池赛道

  为什么如此“痴迷”与固态电池?

  究其原因,在消费者对安全和性能不断提出更高要求的背景下,固态电池由于具有体积小、安全性更高、续航里程更长等优势,便被市场视为电动汽车的理想电池。

  为作为面对消费者的第一道关卡,全球车企在面对电动汽车安全事故频发情况下,纷纷盯上了固态电池这个赛道。

  国内方面,上文提到的蔚来,在今年3月24日正式下线了ET7首批量产车辆。据悉,首发版采用了固态电池,电池容量达到159KWh,续航里程可达1000km。普通版有70KWh和100KWh的三元锂电池,70KWh版本的续航能力为500km,100KWh版本的续航能力为700km。

  早在2019年,蔚来就已与辉能科技合作,由辉能科技为其定制生产“MAB”固态电池包(半固态)。

  今年2月,东风汽车50辆搭载赣锋锂电混合固液电解质锂电池的风神E70在江西新余全球首发。同时也意味着赣锋锂电研发的半固态电池已经进入商业化阶段。

  今年3月,卫蓝新能源发生工商变更,新增小米长江产业基金、华为管两岁哈勃投资、吉利控股旗下的吉利蓝色计划等多家股东。卫蓝新能源注册资本由5803.68万元增加至6136.728万元,增幅5.74%。

  国外方面,丰田、现代、日产、宝马、大众、戴姆勒等车企均已入局固态电池,部分车企已成功研制出固态电池。

  其中,丰田目前在固态电池领域已拥有超过1000项专利,位居全球第一。并且此前丰田汽车电池业务总经理曾透露,丰田已经按计划成功制造了固态电池,并已经安装到了概念车上,预计2025年正式量产。

  现代此前表示计划在2025年试生产配备全固态电池的电动汽车,2027年部分批量生产,在2030年左右实现全面批量生产。

  早在2020年,戴姆勒已与加拿大魁北克水电公司合作开发固态电池,达到量产状态后将使用。并且其在国内参股的公司孚能科技正在进行330Wh/kg高能量密度半固态电池的产业化进程,并且储备了400Wh/kg高能量密度半固态电池技术。

  宝马计划在2025年开始使用固态电池,2030年用于量产车型。

  车企的大批量入局也带动了上游动力电池企业加快研发固态电池速度。

  5月底,国轩高科发布了首款三元半固态电池,能量密度可达360Wh/kg,可实现续航里程1000km,预计明年批量交付。

  7月,赣锋10GWh固态电池及10GWhPACK项目在重庆正式开工,目前赣锋第一代固态锂电池能量密度可达260Wh/kg,第二代固态电池能量密度可达360Wh/kg,第三代能量密度将达到420Wh/kg。

  8月,辉能科技考虑投资80亿美元新建超级工厂,规划年产能120GWh,建造成海外第一座固态电池超级工厂。




主办单位:四川中色天业科技有限公司 地址:四川省成都市成华区双林路251号十一科技广场A座裙楼地上1-3层 邮编:610056   
电话:13301259049 蜀ICP备2022003569号    川公网安备51010802001207号